12月5日，多家媒体报谈“首批新能源车电板投军期满，换能源电板比买车还贵”的资讯。并称有一位购买八年半的特斯拉Model S车主反应，称换电板用度报价在20万元以上；但八年夙昔，即即是堪称高残值车型九游体育官网登录入口，现时二手车报价也不到16万元，换一组电板的本钱比车辆自身还贵。

同期称某国产新能源车主暗意，八年质保期刚过，换一组电板又要多花半台车的价钱，原价16万元额定车，当今更换电板需要约8万元。

有关资讯是否属实呢？

更换能源电板的本钱如实高，能源电板组总成报价高于二手车评估价的情况本色屡见不鲜；但是也不行以偏概全，因为自主品牌里有一部分车辆是提供能源电板终生质保的。更换能源电板的用度一般仅仅从几百元到几千元的漂荡和输送用度，并非系数新能源汽车八年后换电板的代价齐会如斯之高。不外也有一个客不雅问题浮松苛刻，那就是能源电板终生质保是否有附加要求；比如是否为止更换次数，是否可更换全新能源电板，又是否为止行驶里程。在大部分国产新能源汽车尚未满八年或多数达到更换周期之前，这些问题是莫得尺度谜底的。

要是只可更换旧电板，更换后的车辆无法收复至新车续航尺度；或者换电板之后的质保决策发生变化，那么新能源汽车的合座保值率也就无从谈起了。

换电板不如置换新车？

在出现一些更换能源电板用度向上二手车评估价的时代，一些业内专科东谈主士或闻明媒体提议了一个不雅点：要是换电板的本钱高于二手车评估价，就不如置换新车。

如何评价这个不雅点？

不错说这个不雅点黑白常意旨的，因其忽略了“为何要换电板。”

为什么这些车要去更换能源电板呢？原因虽然是能源电板组容量下落，工况变差，解析性和和可靠性齐不够梦想。此时的车辆续航里程短，清楚续航准确性可能会很差；况兼能源电板的工况关于车辆性能亦然有影响的。最进攻的是老旧的能源电板在安全性能上也值得商议，热失控极限还有多高，至少关于二手车豪侈者而言会有费心。

是以才需要去换电板，要是不换电板的话，此时的车辆工况好像只可用一塌详细来评价。

换电板不如置换新车的前提是什么？

前提虽然是旧车不错评估出合理的价钱，用卖出旧车的用度再加上一笔用度去购买新车。然而不换电板的话，工况过差的新能源汽车要卖给谁？即便还有车商餍足购买，车辆评估价钱也会相配低。

是以换不换电板的问题扩充出了另一个问题：不换电板如何卖？

卖不出去或卖不上价等于车辆确凿切保值率大打扣头，然而换电板又以珠弹雀；是以换电板不如置换新车的不雅点其实很矛盾，根蒂不是一个惩办问题的正确念念路。于是又有东谈主说卖不上价就去走报废置换新车的决策，然而报废置换补贴不外是一两万元。

要是仅仅原价十万元以内或三五万元的小、小型电动汽车，八年后能置换两万元也还不错给与；但有好多新能源汽车的售价是十几万到几十万的。难谈这些车开上八年的最好选项就是去报废置换新车吗？

要是是这么的话，新能源汽车也就无从去谈保值率了。

“换电”是独一解。

想要更根源上惩办更换能源电板用度高的贫瘠，行业应当制定出尺度，“换电”应当成为系数新能源汽车强制性本事尺度。

事理很足够：

不错换电的车辆莫得能源电板组更换本钱高的苦恼，因为能源电板再行车落地时就不错一直更换；况兼更换能源电板再无须通过4S店或主机厂的检测，径直到换电站就能换上一组工况宽绰的能源电板。

唯独能够换电的车辆身手确切让车主无须为更换能源电板担忧，也身手保证新能源汽车将来的保值率；反之，要是任由主机厂放纵订价，能源电板崇高的更换代价可能会让新能源汽车成为一现的昙花。

转头：

八年或若干万公里不再进攻，毕竟主机厂才有最终讲解权；而换电时势让主机厂无须讲解，让用户无须挂牵；同期也能让能源电板的梯次行使依托于换电站完了完整溯源，能源电板再不会放纵流进其他活泼车阛阓或储能阛阓。是以换电是惩办贫瘠的独一解，至少纯电动汽车应当调理本事尺度，启动提高换电本事。