2024年，传统车企加快转型，新势力崛起势头强盛，科技巨头也跨界布局，试图在这片蓝海市集中占据一隅之地。商酌词，纵使这一年的智能电动赛谈吵杂无比九游体育app(中国)官方网站，声浪源源不绝，新时期、新址品日出不穷。但“盈利”二字成为了不少汽车制造商内心的刺，“增收不增利”是行业无数风景，对于平均年岁不到10岁的造车新势力而言，更是“挥霍”。

此前，造车新势力中一度唯独梦想汽车终明晰盈利。相隔8个季度后，当今，第二家盈利的新势力一经出现。

1月13日，浙江零跑科技股份有限公司发布的盈利预报暴露，公司在2024年第四季度终了净利润转正，提前一年达成单季度盈利筹办。盈利预报暴露，2024年第四季度的净利润转正主如果因为公司第四季度销量持续增长，月平均销售超4万台；本公司居品结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及公司灵验的成本停止和运营成果。

别东谈主卷价钱，零跑卷出了盈利

与行业无数的“伤敌一千，自伤八百”式的价钱内卷，零跑汽车剿袭的是一种自我初始、良性发展的卷。从2023年第三季度毛利率初度转正，到2024年第四季度净利润初度转正，零跑汽车的盈利之路走得庄重而审定。

俗语说，场所不合，越奋勉离生效越远。而零跑汽车董事长朱江明手脚别称集合创业者，领有穿越周期和跨行业的利弊瞻念察，场所感很强。其自身手脚别称工程师，对时期有着高度的执着。在其劝诱下，零跑耐久相持全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。2015年创立于今，零跑对时期场所的计谋把抓，从莫得走弯路，全域自研六大中枢时期模块带头东谈主无一变动，这在组织架构常常变动成风的新势力圈，实属贫瘠。

另一方面，零跑的零部件好处率杰出60%，在电子零部件方面终明晰全域自研。零跑还通过与佛吉亚等宇宙头部供应商配合建厂，进一步裁减输送成本和分娩成本。

这每一个门径拉开的差距、省下的成本，最终都匡助零跑终明晰“高费效比”。

塌实的基础加上致密的场所感，盈利变成了一件水到渠成的事。

中汽协2024年销量数据暴露，中国新能源车最大的蹧跶区间即是15万-20万元区间，体量达到337.5万辆，增长幅度达到19.2%；其次即是10万-15万元区间，体量达到222.4万辆，增长幅度达到101.7%。

这与零跑面前的居品布局和异日的居品盘算高度一致。零跑面前C系列在15万-20万价钱区间，领有C16、C11、C10三款SUV，每款月均销量万台操纵。而零跑2025年行将上市全新B系列，将聚焦10万-15万元价钱区间。一边在最大的细分市集中站稳脚跟，一边在增长最快的细分市集积极布局，这充分体现了零跑的前瞻性视线。

不仅如斯，零跑通过平台化运作和高好处率，零跑C系列面前零部件的通用率达88%，既能餍足不同细分市集的需求，同期又幸免了每款车都履历从0-1联想、采购进程，裁减了成本，造成了巨大的竞争力。

在“亲民价钱高端成就”的居品力下，零跑汽车销量节节攀升，10月请托38177台、11月请托40169台、12月请托42517台，集合三个月同比增长超100%，集合三个月新势力排行前二，高出“四万辆”这个第一梯队门槛。销量的大幅高潮径直带来了限制效应，使得单元居品的固定成本得以摊薄，进一步裁减了分娩成本。

0.99的365次方为0.03，而1.01的365次方为37.7。这句投资司理用来解释“复利效应”的习用算式，大概套用在零跑身上再适合不外了。这家行将迎来10岁生辰的新势力，正在通过一次次正确的遴荐，一款款生效的居品，终了动须相应。

遵照“好而不贵”计谋，向丰田看皆

在外界的刻板印象中，卖高性价比车型是“薄利多销”，卖豪车智力终了“高盈利”。但客不雅数据讲授，事实并非如斯。

比较之下，“平价车之王”丰田汽车，于今仍是销量限制和盈利智商的“双料冠军”。公开数据暴露，丰田汽车在2023年终明晰约2215亿元东谈主民币的净利润，成为全球最赢利的汽车公司。

这一成绩收货于丰田汽车超卓的成本停止智商和高效的分娩阵势，以偏激全球平素的市集布局。此外，丰田汽车在面对市集变化时也展现出了巨大的顺应智商。举例，尽管在新能源汽车鸿沟靠近挑战，丰田汽车依然凭借其在混杂能源汽车鸿沟的上风，保持了强盛的盈利智商。

2023年，丰田的电动化车型销量达到368万辆，占总体销量的35.7%。其中，HEV车型销量占电动化车型销量的92.9%，并未受到时期波澜的操纵。另一方面，丰田的主流价钱区间在10万-30万元，是一个“亲民”品牌。

为什么要分析丰田？因为零跑汽车的格调与丰田近似，走的都是“车圈优衣库”的阶梯——通过“好而不贵”的居品、高度垂直整合的嫡派供应链、低调求实的形象、对市集的私有瞻念察，在车圈造成了我方的私有格吞并造车玄学。在咱们看来，零跑相持我方的节拍、在自身擅长的鸿沟进展上风的作风，与丰田更接近。当两年前，行业弊端“丰田电动化冉冉”，丰田汽车第三代掌门东谈主丰田章男耐久相持多元化时期旅途，而不是作死马医地站在风口何处。

在这少许上，零跑也一样。它由纯电起家，随后新增了增程居品序列，看似是“投合”了风口，但具体分析后，会发现零跑的主力C系列车型中，增程车型只占据25%-30%。

不难发现，两者秉持的想路都是“有但不依赖”。

再看两者的造车理念。丰田章男有一句“理论禅”——环保时期唯独普及了智力为环境作念出孝顺。这是在曩昔电力基础步伐差、电动车成本高，而HEV这类油混车使用便利，能够着实终了节能的环境下说出的话。

放到当天，这句话的底层逻辑依然训诫——即新时期唯独大限制普及，智力令东谈主类受益。

而零跑汽车董事长朱江明耐久以来秉持的亦然这套理念。他说：“最终汽车一定即是耐用的蹧跶品、代步器用。将车手脚代步器用来作念这个产业可能更有上风。咱们的品牌定位即是但愿给用户提供更高成就、更优品性、好而不贵的居品，不论有多大的眩惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑耐久会相持把汽车手脚环球蹧跶品。”

在制造层面，两者依然有相似之处。丰田通过精益分娩和Justintime的制造理念，终明晰如期、按需、减少浪掷、提升成果和品性。同期，再通过爱信、电装、丰田纺织、东海理化等嫡派供应商终了浮浅的供应链眷属，终明晰从零部件制造到整车拼装的全进程停止。这种阵势不仅确保了零部件的质地和供应相识性，还通过限制经济裁减了成本。

而零跑汽车相似在大比例的零部件方面进行了自研自造。这种计谋使得零跑汽车有望能够像丰田一样，通过垂直整合和模块化联想终了成本停止，提升分娩成果和居品性量。

零跑中央集成式电子电气架构

丰田也好、优衣库也罢，它们都是详确居品自己、不搞过度营销的格调，零跑低调求实的形象与之如出一辙。而对于优衣库，业界还流传着一句话，“从子民到明星，都爱穿”。可见，专注于为蹧跶者提供实在价值的品牌，它的路才会越走越宽。

临了

2024年，零跑汽车累计请托近30万辆，一经是一家实事求是的“限制以上”车企。它的视线也不再局限于新势力圈的狼狈不堪，而是放眼全球，成为一家国外化车企。

牵手Stellantis集团虽然是它开垦欧洲，乃至全球市集的利器，但更大的底气，仍是来自于零跑自身的过硬时期储备和产业布局。

从不被看好，到冲进“决赛”，零跑履历了先抑后扬的9年。它的阶段性生效，不仅向同业讲授了，到手的蹊径并不唯一；更向全宇宙讲授了，中国汽车换谈超车并不是一个由老本操控的伪命题九游体育app(中国)官方网站，而是一次着实的改变与升华。