新动力，新赛谈，新风口，无数老本涌入，无数巨头下场，无数创业者入局，中国的电动车商场吵杂不凡，竞争强烈。

有东谈主al lin，赌上全部身家，却只落得一地鸡毛；有东谈主严慎试水，前怕狼，最终杀出重围，造车，这已经的往常梦思，如今却成了践诺的急躁历练。

动辄百亿千亿的参加，换来的可能是好景不常的明后，也可能是万劫不复的深谷。

恒大与小米，两家公司，两种气运，恰似一面镜子，照射出中国新动力汽车发展之路的艰涩与但愿。

一个烧光千亿，烦恼离场，一个百亿起步，一炮而红，相似的造车梦，为何结局如斯不同？这其中，究竟荫藏着如何的神秘？

老本驱动下的迷失

恒大，地产巨头，已经的行业翘楚。

许家印，已经的领头羊，还曾是中国的首富，那会儿但是表象无穷。

2018年，许家印扯旗放炮地文书要进入新动力汽车商场，一番神色壮志，奋斗要竖立各人最初的新动力汽车王国。

他曾放出豪言，力求在3-5年内成为世界限制最大、实力最强的新动力汽车集团，10年内达成年产销500万辆。

彼时的恒大，野蛮强烈，仿佛站在了时期的潮头，不外，这份宏伟的诡计背后，其实藏着不小的风险。

许家印的汽车梦，是从和贾跃亭的息争驱动萌芽的。

贾跃亭，FF首创东谈主，彼时正深陷财务窘境，许家印的8亿好意思元投资，如同济困解危，但这息争没坚合手多久，就因为不对闹上了法庭。

6亿好意思元的投资，最终换来了FF32%的优先份额，对恒大而言，这无疑是一笔重大的损失。

同感身受，许家印决定分工。

莫得技艺？买！莫得团队？挖！莫得讲明？学！

从此，许家印开启了“买买买”模式，在各人范围内豪恣收购汽车关连钞票，累计参加超越400亿。

从瑞典的NEVS，到克罗地亚的Rimac，再到荷兰的e-Traction，许家印的收购清单，险些囊括了各人所有这个词叫得上名字的新动力汽车关连企业。

他致使斥资1.5亿欧元入股了瑞典超跑品牌柯尼塞格，试图将顶级跑车的技艺引入恒大汽车，关联词，这种“买买买”的策略，并莫得为恒大带来确切的中枢竞争力。

收购来的技艺，大多是过时的、落伍的，致使是被商场淘汰的，高价挖来的团队，也难以在短时候内造成协力。

恒大汽车的居品研发，恒久停留在名义，枯竭中枢技艺的相沿，恒驰新车的亮相，眩惑了重大眼神。

恒驰系列的新车从1到5号一谈亮相，所在壮不雅，给东谈主留住深远印象，这看似光鲜的外壳，实则遁藏着不少隐患。

恒驰5的量产委用，并莫得带来预期的商场反响，价钱高得吓东谈主，弘扬一般般，还老出问题，让东谈主不敢下手买。

2023年前11个月，恒驰系列车型总委用量仅为937辆，月均销量不及百辆，多半的参加，换来的却是惨淡的销量，恒大汽车的赔本也随之而来。

到2023年年末，恒大汽车的总赔本已超越一千一百亿元，平均算下来，他们每卖一辆车就得赔本差未几八千万。

这惊东谈主的数字，让东谈主不禁惊叹，许家印的造车之路，究竟走错了哪一步？

恒大造车失败的原因，是多方面的，滥觞，是策略上的弱点。

许家印的造车理念，过于依赖老本的力量，漠视了技艺的重要性，他试图通过“买买买”的款式，快速构建起一个完整的汽车产业链，却忽略了中枢技艺的自主研发。

这种急功近利的作念法，最终导致了恒大汽车在技艺上恒久处于弱势。

其次，是处分上的错乱。

恒大汽车的教唆班子在汽车行业讲明不及，对行业了解也不够深入。

刘永灼，恒大汽车的庄重东谈主，已经在足球鸿沟赢得过明后确实立，但他将足球俱乐部的处分模式照搬到汽车行业，却滥竽充数。

高薪挖东谈主、多半参加，并莫得带来预期的效果，反而加重了恒大汽车的赔本。

刘永灼在恒大汽车任职期间，年薪高达6800万元，这与恒大汽车的惨淡事迹造成了显然的对比，最终，恒大汽车的造车梦，以失败告终。

小米造车：技艺驱动与生态赋能的班师

恒大造车作风跟小米大相径庭，小米这条路走得强健又在意。

雷军，小米首创东谈主，深谙技艺的重要性，小米文书参加超越百亿研发造车，组建了3400多东谈主的研发团队，其中不乏重大国表里技艺高东谈主。

小米造车，并非浅陋的“买买买”，而是“研研研”，他们领悟，要思在强烈的商场竞争中站稳脚跟，要害是尺度有我方的中枢技艺。

小米SU7的降生，恰是小米技艺实力的体现。

自研的V6电机，转速高达21000转，超越了特斯拉ModelS的20000转，展现了小米在电机技艺上的冲破。

小米最近展示了一系列中枢技艺，包括800V碳化硅高压技艺平台、9100吨级的一体化压铸系统，还有自家研发的“泰坦合金”，这些都是小米在要害技艺鸿沟不停尽力的效果。

如若说，上头所说太过于表面，那小米SU7着火事件，让他刷了一顿好评，从图片中不出丑出，火势并莫得进取延迟，而是向下泄压，是以通盘驾驶舱仍然完整。

小米造车的班师，并非巧合，小米不仅技艺牛，用户多，生态系统也至极王人全。

MIUI系统，各人月活用户超越6亿，IoT平台一语气的IoT开采数目接近7亿，这样多东谈主用小米的居品，给小米造车打下了坚实的用户基础。

小米之家的线下门店，超越1万家，袒护了寰球大部分县级以上城市，为用户提供了方便的购车和售后就业体验。

两种造车模式的各异与启示

恒大与小米的造车之路，造成了显然的对比。

恒大，以老本驱动，急于求成，最终迷失在“买买买”的怪圈中；小米，以技艺驱动，面面俱圆，最终凭借中枢技艺和生态上风，赢得了商场的招供。

恒大的失败，给中国新动力汽车行业敲响了警钟，盲目延迟、枯竭中枢技艺、漠视商场需求、处分失控，这些都是恒大走向失败的重要原因。

小米确实立，给我们中国的电动汽车公司带来了新的启发，技艺更正、生态协同、用户导向、经久诡计，这些都是小米班师的要害要素。

两种不同的造车模式，也折射出中国新动力汽车行业的发展近况。

一方面，商场竞争日趋强烈，以强凌弱的机制加快运转；另一方面，技艺更正不停清晰，智能化、网联化成为行业发展的新趋势。

关于中国新动力汽车企业而言，惟有坚合手技艺更正，构建完善的生态系统，智商在往常的竞争中脱颖而出。

结语

我国新动力汽车产业正在迎来迅猛发展的黄金阶段，造车，并非浅陋的资金游戏，更是一场技艺的角逐、生态的比拼。

要思在汽车界站稳脚跟，要害是要与水滴石穿地研发，这样智商推出确切有竞争力的居品。

往常，中国新动力汽车行业的发展，需要更多像小米这样的企业，以技艺更正驱动发展，以用户需求为导向，构建完善的生态系统，鼓舞中国汽车工业的转型升级，达成从“制造大国”到“制造强国”的高出。

参考贵寓

一则东谈主事变动背后 停摆的恒大汽车三年还没把NEVS卖出去 新浪财经2024-11-27 07:31

小米汽车事迹全面超预期：营收迫临百亿，年度委用方针刷新至13万 新浪财经2024-11-22 10:47

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