在全球汽车产业深度重构的布景下，中德两国看成汽车工业的遑急力量，正濒临着前所未有的团结机遇与竞争挑战。中国汽车产业凭借快速的翻新节律、巨大的市场界限和系统化的生态才调，展现出强盛的发展势头；而德国则在工程期间积存、品牌信任度和质料尺度方面保捏着传统上风。如安在互异中寻找互补，在竞争中完结共赢，成为业界共同关注的焦点。

2026年7月8日，2026上海-斯图加特汽车及能源系统外洋磋议会围绕“如何将中国汽车业的发展势头与德国的严谨精确相纠合？”这一主题伸开了精彩的圆桌对话。本次圆桌由斯图加特大学FKFS/IFS的André Kulzer主捏，采埃孚集团(ZF Group)电驱动研发高等副总裁Otmar Scharrer、盖世汽车(Gasgoo)CEO兼资讯总编周晓莺、马勒集团(MAHLE GmbH)CEO Arnd Franz、Horse Powertrain企业新址品线负责东说念主Ragnar Burenius、巴登-符腾堡州交通部挪动出行关节与互联数字出行部门负责东说念主Philipp Franke参与盘考。

导入演讲：中国汽车产业的发展势头——从市场界限上风到体系级翻新

盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺起初发表了导入演讲。她指出，当东说念主们辩驳中国时，频繁会提到三个词：速率、界限和成本。但中国汽车产业正在从市场界限上风走向体系级翻新，这不是单一糟塌点，而是一个系统化的翻新体系。

周晓莺从三个层面伸开分析。起初是中国汽车产业的发展态势。旧年慕尼黑IAA车展上，卓绝100家中国展商参展，涵盖整车企业、电板公司、芯片公司、数据治理决策提供商、传统零部件制造商等。这是因为现时中国整车企业坐褥的居品不再是单纯的机械居品，而是“智能电动汽车”，它需要一个完整的生态系统奴婢出海。从本年上半年欧洲市场的发扬来看，中国品牌销量前十的车型主要来自比亚迪、奇瑞、名爵以及零跑与大圣汽车经销商合伙的零跑外洋。中国不再只是是出口汽车，而是带着所有这个词生态系赈济起出海。

其次是支捏中国速率和成本成果的六大重要机制。第一，永远门道图计算。中央政府制定五年计算，为产业发展主见提供笃定性保障，诱导成本和东说念主才资源涌入。新能源汽车产业早在“十二五”计算中被确立为主见，蔚来、小鹏、逸想等新势力大多成立于2014至2016年，恰好是新能源汽车门道图发布后两年。第二，需求密度。中国有14亿东说念主口，存在相等世俗千般的需求眉目，从初学级到高端豪华车型王人能找到细分市场。第三，产业集群成果。特斯拉上海超等工场左近四小时物流圈内不错获取95%的零部件。长三角地区和粤港澳大湾区王人形成了矫健的产业集群。第四，供应链协同开采。在中国，供应商通常在神气隆重启动前就被邀请参与共创建树决策，这使得开采成果大幅进步。第五，捏续迭代。以华为问界为例，旧年OTA升级约38次，用户有大王人契机赢得功能升级和体验优化。第六，工程师红利。中国每年有卓绝1000万大学毕业生，其中60%是理工科专科。以比亚迪为例，甘休2024年底职工总和接近100万东说念主。

第三是对于翻新闭环与期间趋势。当新期间或新功能推向市场后，若是用户反馈积极，大王人企业会赶紧跟进，使其从选配走向量产，成本快速着落，最终成为标配。以激光雷达为例，十年前价钱近20万元，如今成本不到1000元。中国年青消费者是互联网原住民，他们守望从家到办公室到汽车王人能无缝勾通。汽车在中国不再只是交通器具，而是挪动的智能空间。在期间趋势方面，800V高压平台从仅限豪华品牌赶紧普及到简直所有新上市的电动汽车，仅用三到五年时候。智能化正从功能竞争走向系统架构竞争，中国已进入“AI界说汽车”的新期间。目下中国ADAS已完结大界限生意化，新上市车型中卓绝60%配备了关联功能。中国电动汽车平均开采周期仅需20个月，而传统燃油车频繁需要40个月，这得益于扁平化组织结构、早期供应商介入、仿真与并行开采以及OTA捏续迭代。

对于全球化之路，周晓莺指出，中国汽车出口模式正从单一车型走向全系列组合，从单车出海走向集群式出海和生态系统出海。不同企业选择不同的欧洲市场策略：比亚迪通过重资产干预竖立腹地工场和供应链；蔚来深耕品牌竖立已卓绝十年；零跑则通过与大圣汽车团结经销商收集，以极具诱导力的租借价钱推出T03微型车。中德企业之间也有大王人团了案例：大师投资小鹏、入股零跑，奥迪与华为团结ADAS，雷诺与祥瑞合伙能源总成业务等。

议题一：中国汽车业的发展势头与德国的严谨精确在具体业务和工程决策心仪味着什么？

主捏东说念主André Kulzer起初抛出问题：本次圆桌的标题纠合了两个强有劲的主见——中国的汽车产业势头和德国的精确严谨。在具体的业务、工程和居品开采决策中，这两个主见对诸君意味着什么？

盖世汽车CEO周晓莺起初复兴。她默示，盖世汽车看成一个聚焦汽车行业的垂直平台，作念了大王人叙述、分析和数据磋磨，不错看到中欧之间如实存在许多明白差距。若是畴昔要团结，起初需要建立信任；而要建立信任，起初要正确领悟对方。盖世汽车饰演的是桥梁或翻译者的脚色，证据为什么这些事情会发生、为什么是当今发生，以及畴昔的趋势。她看到了大王人团结契机，不仅是竞争，更是团结——良性竞争的前提是建立信任。

采埃孚集团电驱动研发高等副总裁Otmar Scharrer共享了他的个东说念主印象。他认为，中国相等以客户为导向，这是中德两边在起点上的信得过互异。正如周晓莺所说，客户是他们最遑急的东说念主。从工程角度看，不可说中国工程师不精确，但他们有一种相等率先的驱能源。德国企业有很大的契机去领悟和学习。

马勒集团CEO Arnd Franz谈到，今天盘考了工程主见和理念的多元化——竞争为不同的使用场景寻找最好治理决策。往日几年，他看到了中国工程师和企业家的风格，他们以极快的速率激动。这还是不是简便的改款或换发动机排量，而是将汽车推向了一个新高度，相等具有启发力。另一方面，欧洲也有我方的功课要作念——在某些方面可能太慢了。同期，中国行业也濒临产能多余、清闲压力和东说念主口结构变化等挑战。中欧两边王人有我方的问题需要治理，这随机需要联袂想考。

Horse Powertrain企业新址品线负责东说念主Ragnar Burenius认为，中德之间的互异在于对风险的不同作风。中国事一个习尚了变化为常态的社会，中国共事的视角频繁不会卓绝两年。若是开采周期太长，可能作念了非常的事情，这种风险被视为更大的遏止。而在欧洲，大王人警戒汇集在确保不犯非常上，但这也带来了开采出非常居品的风险。在跨文化团队中，这些互异随机不错互补。

巴登-符腾堡州交通部挪动出行关节与互联数字出行部门负责东说念主Philipp Franke默示，周晓莺展示的内容相等道理，包括阿谁后备箱淋浴的例子。这展示了中国如何从体验层面来界说汽车。这种来自数字化明白的体验层面，也许恰是中国比欧洲快得多的原因。另一方面，德国领有丰富的期间警戒、矫健的品牌和安全法律证据体系。最好的形式是在许多方面相互学习、团结，而德国也需要变得更快——这既是国度层面的课题，亦然私东说念主企业层面的课题。

议题二：德国和欧洲如安在欠和解安全性、永久性和质料的前提下加速？

主捏东说念主建议第二个问题：面对中国整车企业和供应商在电动化、智能化、客户导向软件和应用方面的快速发展速率，德国和欧洲如安在欠和解安全性、永久性和质料的前提下，切实加速？

采埃孚集团Otmar Scharrer认为，中国东说念主并不神奇，他们和我方一样是东说念主，有相同的后劲。他们只是把元气心灵更多地放在价值创造上，而非大王人烦文缛礼。安全方面虽然遑急，也应该作念。但在考证处理层面，就像作念家务——只须泛泛运转没东说念主温雅，但一朝出问题所有东说念主王人不满。这些方面不错大王人自动化、大幅提速，至极是机械考证设施，在保捏高质料尺度的同期变得更快。他所在的团队与特斯拉和中国整车企业的团结神气中如实作念到了不同以往的速率。另一个不雅察是，中国共事在供应商料理方面相等强势——若是某个样品莫得依期寄托，他们毫不姑息。德国企业也在学习这种料理形式。

Horse Powertrain的Ragnar Burenius补充说念，中国的扁平化组织结构意味着决策不从底层层层上报恭候。你作念出决定，若是错了就改，但不会在恭候中糜掷时候。你需要激动，需要时再颐养主见。比拟之下，欧洲在表率和谐和各料理层级方面破耗了大王人时候。速率并非魔法，只是组织形式、干预进程和几条必须校服的法律证据。在与特斯拉和中国整车企业的团结中，重要是在正确的时机作念正确的事。

马勒集团Arnd Franz谈到，对于文档和法律证据方面的工作量，传统工程天下里之是以如斯，是因为不想犯非常，不想恶化交通事故伤一火率统计数据。德国在这方面的水平与好意思国和中国十足不同——中国正在沉稳进步，好意思国目下反而在倒退。有些东西认为需要保护，这就产生了考证需求。但最终重要在于聚焦客户信得过温雅的东西，以及诳骗东说念主工智能器具进行考证和文档化，在各个成分之间找到均衡。

盖世汽车周晓莺补充说念，中国当今也有一个共鸣：并非越快越好。至极是在出行和车辆领域，触及很高的安全问题，趋势正在改革。同期她也听到许多中国整车企业响应，与全球化公司团结时纯真性不够、速率不如原土供应商——这很当然，因为总部不在中国。但从历程上讲，两边不错相互学习：拆解中国整车企业和供应商的工作历程，如实还有浮浅时候的空间。若是工程师老是困在历程中看不到极度，对畴昔发展是不利的。

议题三：客户视角——畴昔五年在欧洲市场，什么将界说见效？

主捏东说念主将话题转向客户视角：今天多位演讲者提到应该愈加以客户为导向。从客户角度看，畴昔五年在欧洲市场，什么将界说见效？是品牌信任、性价比、软件体验、充电体验、居品性量，照旧总领有成本？

巴登-符腾堡州交通部Philipp Franke起初复兴。他认为，最终由客户决定他们想要什么。所有这些成分王人很遑急，但数字化和用户体验可能是最遑急的——因为十年后的买家与今天不同。他们习尚了智妙手机和讲授科技，但愿在汽车中也能领有这些。但好的数字化若是买不起也不行，是以价钱相同遑急。整车企业需要明确我方的居品定位。他肯定德国品牌仍将有我方的市场空间——德国事靠汽车产业糊口的地区。坦率地说，驰骋和良马是全球首批完结L3级缓助驾驶量产的企业，德国并非过时。在欧洲，德国销售的电动汽车数目亦然最多的。有时德国对我方原土和汽车产业才调的评价过于悲不雅了。他为德国工程师在畴昔几年将作念的事激情到汗漫，但愿德国接续领有矫健的品牌。

盖世汽车周晓莺从消费者角度共享了我方的不雅察。她在底特律遭遇一位福特职工，他开的是野马，告诉他全家王人是福特家庭，每一代东说念主王人开福特。德国东说念主的品牌衷心度相同很强，是以信任是最优先的。但在中国情况不同——消费者想要最好的建树、起初进的期间，同期也要品牌。中国有太多新品牌了，连她我方王人数不外来。但实质上，品性、售后、信任对永远发展至关遑急。中国品牌当今想在欧洲卖更多车，第一课便是要建立信任——让东说念主信托他们会永远留住，而非倏得出现。另外，中国的车辆领有周期平均五到六年，而欧洲卓绝十年，这也存在很大互异。

Horse Powertrain的Ragnar Burenius指出，欧洲整车企业的竞争上风在于它们还是存在于市场中，着名度高，领有经销商收集和完善的售后体系。当今许多中国新进入者带着极具价钱诱导力的居品而来，问题是它们如何永远料理售后服务。电动汽车相同需要珍视维修——刹车等部件。这些新品牌如何处理这些问题将至关遑急，因为二手车残值会影响首任车主的总领有成本。欧洲整车企业需要信得过好奇自身已建立的信任收集和售后服务基础设施。

马勒集团Arnd Franz纠合自身履历谈到了服务和维修体验的遑急性。他在这个行业多年，十足应承服务和维修体验是客户留在一个品牌或离开一个品牌的第一大原因。这应该是欧洲整车企业的堡垒。外洋整车企业正在从零驱动竖立——有时从孤立维修连锁店驱动，有时从经销商驱动。大型整车企业进入欧洲市场会大界限启动，要确保消费者体验出色。因此，在服务、维修和经销商体验方面保捏率先地位，是欧洲整车企业需要捍卫的头等要务。

周晓莺补充说念，电动汽车的情况十足不同——在中国，消费者在市集看车、通过App下单，三到五年内简直不需要去售后。车辆捏续OTA升级，不需要回店珍视。但一朝发生小碰撞，保障杠坏了，等三个月才有配件，下次就不会选合并品牌了。

Arnd Franz进一步指出，即使是电动汽车也有售后需求。他共享了一个切身履历：他有一辆800V高压电板电动汽车，德国有一种小动物心爱啃咬电缆，至极是橙色高压线缆。完结他的高压单位因电缆被啃咬而被更换，账单3000欧元。是以即使是全新车辆也有售后体验，包括易损件。以为有了能量回收就不需要刹车盘和卡钳了，但试验是因为使用减少，腐蚀反而加多了。将果然天下与规格进行对比相等道理。

议题四：期间千般化与成本适度——如安在广大期间门道中作念出合理弃取？

现场不雅众建议问题：周晓莺展示了一个新能源汽车的天下——涵盖电板、内燃机等。但当企业需要同期支捏48V、400V、800V，六种不同燃料、不同电机、带涡轮增压和不带涡轮增压的各式组合时，如何合理弃取并适度开采成本？

Horse Powertrain的Ragnar Burenius认为，不是每家整车企业王人需要缅想成本。需要通过整合和系统供应商来完结互异化——因为不同市场需要不同治理决策。欧洲的决策不适用于非洲。但对于更商品化的领域，不错通过整合来裁汰成本。重要不是提供期间自身，而是因为客户需要才提供。当价钱达到一定水平时，大多数客户无法感知期间互异——比如90.5%和90.6%的成果互异，客户十足感知不到。但往日行业干预大王人研发资源和东说念主才去追求那0.5%。不错通过智能平台进行汇集化来幸免这种糜掷。

议题五：新兴市场、行业整合与2035年欧洲法律证据的现实考试

马勒集团Arnd Franz就新兴市场和行业整合发表看法。他认为，一个误区是假定新兴市场只是过时主流市场几年。试验并非如斯——这些市场的守望相同在快速进步。一朝市场上有一定比例的电动汽车，消费者就会改革守望。另一方面，整合是重要——界限经济在每项期间中王人会阐明作用。他预测畴昔两到三年，中国将在整车企业和供应商层面履历苛虐的整合。目下存在巨大的产能多余，部分产能会被拥入出口市场，给其他地区酿成压力。若是欧洲法律证据按近况实践，到2035年欧洲将简直莫得或唯有很极少的内燃机产量。若是只剩10%到20%，欧洲将濒临财务压力——因为既无法向关税保护的好意思国出口发动机，也无法向电动汽车主导的中国出口。欧洲的发动机产量可能从目下的1600万台降至150万至250万台，而中国和好意思国各领有1500万台内燃机产能。如何用150万至250万台发动机在所有这个词欧洲大陆与之竞争，这是一个巨大的问号。他不建议主要听布鲁塞尔的官僚预测十年后的市场。但整合一定会发生——中国的路边将倒下整车企业和一级供应商，这将是一个巨大的挑战和可怜。能够见效应付的企业才能存活。

主捏东说念主回来说念，多元化很遑急，但界限经济相同遑急，可能不会有50种不同的治理决策。

议题六：996工作文化与开采速率——中国速率是否靠加班完结？

现场不雅众发问：展示数据骄气中欧开采周期差距为20到40个月。除了历程互异外，中国速率是否也靠996工作制完结？这对开采周期互异有多大影响？

盖世汽车周晓莺复兴说念，她不会否定996在中国很远大，尤其在互联网行业。但她以Elon Musk为例——他是全天下的标杆，工作时候远超996。他的狡计和设想是改革天下。许多伟大公司的见效不是因为只在固定时候工作。中国如实加班，但某种进程上这亦然自我驱动——因为能看到成就感，能看到积极反馈。虽然对年青一代来说情况在变化。但对于有抱负、想在社会中取得更大见效的东说念主来说，这是一种弃取。她举了一个家庭例子：她女儿7岁，相等刻苦，她劝女儿休息王人不愿；她女儿12岁，十足相背——不学习、不写功课。是以每个东说念主、每个组织王人有我方的筹算和决策，有不同的抱负，就会作念出不同弃取。

采埃孚集团Otmar Scharrer默示，他和中国共事团结许多，中国的工作时候如实很长，这不是传闻。996勾通所有这个词组织，不仅是高层。之前提到的“饥饿感”——中国东说念主相等饥饿，国内竞争相等强烈。每天工作10小时是为了打败竞争敌手，他们想赢。这不是时刻王人快乐的，有时很重荷，但若是想赢就得摄取。

巴登-符腾堡州交通部Philipp Franke谈到，对于盘考35小时照旧45小时工作制，他认为这不会引颈前进。更遑急的是企业文化——是否有责任感。不是所有坐褥领域王人那么容易完结，但不错作念到。

议题七：如何聚焦价值创造、减少官僚主义？

现场不雅众发问：几位嘉宾王人提到欧洲应该更聚焦价值创造，减少文档和法律证据的打扰。那么有什么谜底不错让欧洲更聚焦价值创造？

巴登-符腾堡州交通部Philipp Franke认为，这是一个相等遑急的不雅点。必须谨慎谛视每一条章程和每一项文档义务是否必要。必须捣毁不消要的官僚主义。他认为这是新一届政府畴昔五年最遑急的事情之一。德国还是启动了一项反官僚主义法案，审查每一项文档义务——若是莫得明确需求，就赐与捣毁。但这只是一个例子，不可是唯独的措施。他补充说念，不仅国度层面需要改善。他听到在大型企业工作的一又友说，他们公司里面的官僚主义有时比寰球部门还严重。是以不仅是政府需要变快，企业也需要谛视哪些章程是必要的。

Horse Powertrain的Ragnar Burenius共享了一个一又友的例子。他在旧金山隔壁的创业公司工作，说买东西平直用信用卡通过亚马逊下单，月底把发票交给公司报销。而在欧洲，不管跟哪家公司团结，王人有各式历程法律证据，破费大王人时候。政府层面和企业层面王人有改良空间。

马勒集团Arnd Franz谈到私东说念主企业的问题。他认为需要更多对私东说念主部门的信任——目下这种信任还不够。需要给创举东说念主、发明者、企业家更多解放。望望德国的GDP中有几许是国有和国度驱动的——卓绝50%。有些政事家说卓绝50%就接近共产主义了。需要改革主见。他所在的公司上周举办了创业日活动，卓绝120东说念主参加，15家创业公司路演。那些25、28岁的年青东说念主想改革天下，但他们被大王人非中枢事务散布元气心灵——去工商注册、去各部门报到。这不是赢利和还贷的形式。望望瑞士，他们更信托个东说念主和个东说念主责任，而非把一切王人交给政府。值得德国模仿。

Philipp Franke补充说念，当今也有一项新举措，让创举东说念主不错在24小时内注册公司。如实需要更多信任私东说念主部门和企业家。有时有一种不雅点，认为企业在积存金钱，他认为需要升沉对企业孝顺社会的看法。

主捏东说念主André Kulzer在收尾时请每位嘉宾用一句话回来：要将中国汽车业的发展势头与德国的严谨精确相纠合，需要什么？

巴登-符腾堡州交通部Philipp Franke默示，需要为中国汽车产业创造畴昔的空间。

盖世汽车周晓莺认为，虽然需要建立信任——因为中国的翻新速率能让企业赶紧见效，而德国的精确和高品性能让见效捏久。这是好意思满的匹配。

采埃孚集团Otmar Scharrer指出，需要两边的东说念主员将其视为内在筹算来落实，让它信得过完结。不错大王人地夹杂搭配，在创造中国价值和欧洲办事的神气上共同团结。

Horse Powertrain的Ragnar Burenius强调，要善用所有的职位和学问来作念判断——并不虞味着需要领有天下上最丰富的警戒才能决定何时不错跳过某些考证设施。

马勒集团Arnd Franz回来说念，需要在值得竞争的地点竞争，在需要团结的地点团结。

主捏东说念主André Kulzer在圆桌完结后邀请斯图加特大学的Andreas Wagner上台共同回来。

Andreas Wagner默示，他个东说念主收货了许多信息和想考。今天听到了一些道理的表述——比如今早梅赛德斯主题演讲中提到“竞争是必要的，因为它能叫醒创造力”。他认为这是一个遑急不雅点。从所有主题演讲中，他的印象是：要应付任何竞争，需要选择全体性的方法。不单是是创造力，还包括变革意愿、计谋法律证据颐养，以及软性成分和界限条款。这亦然他从周晓莺的演讲中得到的启发——中国事以系统的形式参与竞争，不是单一公司在阐明作用，而是所有这个词系统。他认为这可能是中国见效的一个重要成分，致使是最主要的成分。

Andreas Wagner接续默示，此次圆桌盘考中对他最遑急的一句话是——需要竞争，竞争一定会存在；但另一方面，也必须有团结。他个东说念主但愿不消在战壕里相遇。

Andreas Wagner终末强调，需要建立信任、开展团结、保捏竞争，同期坚捏以东说念主为本的期间开采。

回来与瞻望

本次圆桌盘考围绕“如何将中国汽车业的发展势头与德国的严谨精确相纠合”这一主题，从多个维度伸开了潜入而坦诚的对话。与会嘉宾远大认为，中德两国在汽车产业中各有上风，并非零和博弈，而是自然互补。中国的上风在于以客户为导向的翻新速率、扁平化的组织架构和系统化的生态才调；德国的上风在于深厚的工程期间积存、熟悉的品牌信任体系和严格的质料尺度。

在具体团结旅途上，嘉宾们达成了多项共鸣。起初，建立互信是团结的前提，两边需要正确领悟相互的运作逻辑和文化互异。其次，德国需要在保捏安全与质料底线的前提下，精简历程、减少官僚主义、加速决策速率；中国则需要意志到，在触及安全的领域，速率不不错甘休考证为代价。第三，客户信任与服务体验是欧洲整车企业的中枢堡垒，中国品牌进入欧洲市场必须在这一领域捏续干预。第四，面对期间千般化的挑战，行业整合不可幸免，界限经济将在每项期间门道中阐明作用。终末，不管是政府层面照旧企业层面，王人需要减少不消要的历程职守，让工程师和企业家将更多元气心灵干预到信得过的价值创造中。

正如嘉宾们在回来中所言：中国的翻新速率能让企业赶紧见效九游体育娱乐网，而德国的精确和高品性能让见效捏久。在值得竞争的地点竞争，在需要团结的地点团结——这草率恰是中德汽车产业畴昔发展的最好注脚。本次对话不仅表露了明白偏差，更为两边在期间、市场和料理层面的深度团结指明了主见。