2015年，当48岁的朱江明秘书要从大华股份下野跨界造车时，身边简直统统东说念主都反对。
“有一又友说‘作念整车太难，不如作念零部件’，还有东说念主说‘顺利概率太低’，但我以为这事儿莫得那么难。”朱江明回忆说念。
从“自掏腰包发工资”，到2024年年营收超300亿元，零跑如安在十年间从繁多造车新势力中解围？近日，在位于浙江杭州的零跑汽车总部，该公司首创东说念主、董事长兼CEO朱江明收受中新经纬专访，共享了零跑汽车的成长历程。
“局外东说念主”造车
当得知零跑初度入围2025中国民营企业500强时，朱江明并不虞外。“唯有作念到一定例模，营收达标，进入500强是很当然的事。”在他看来，这个名次是荣誉，更是一个“起始”——关于车企而言，完毕百万台销量是“死活线”，达到千亿营收才有阅历向天下级企业冲刺。
谈到我方的创业经历时，朱江明回忆说念，在杭州大学（后并入浙江大学）信息与电子工程学院电子时刻专科毕业后，1993年，他与大华股份现任董事长傅利泉沿路，赤手起家创业。在二东说念主的率领下，大华股份成长为商场占有率全球第二、市值600多亿元的安防巨头。
“这20多年里，我积贮了许多智商，包括时刻智商、管忠良商和一定财力，顺应去寻找一个更大范围、有更大蛋糕的产业，再作念一次尝试。我也一直在看什么行业好。”朱江明说。
2015年，朱江明去西班牙度假时，明慧到当地袖珍电动车相当流行。他猜想其时中国有近14亿东说念主口，如果使用电动自行车的用户能调遣为袖珍新动力汽车的破费者，商场契机强大。
同庚12月，零跑汽车负责成立。当的确运转干的时候，朱江明才发现我方其时的想法可能有点“纯真”。“运转作念（零跑）的时候，并莫得相识到产业的勤奋程度，莫得猜想贫乏那么多，也莫得东说念主斟酌，对这个行业是一无所知，确凿一个局外东说念主。”
他谈到，融资是一个相当勤奋的进程，最初要处置投资东说念主的信任问题。“第一笔融资是2017年红杉中国（全称红杉成本中国基金）领投的Pre-A轮融资，红杉中国一方面是想投新动力汽车赛说念，另一方面亦然看到我有顺利创业的经历。”
2020年下半年，由于投资机构不看好新动力汽车行业，包括零跑在内的车企融资难度直线上升。朱江明转头时以为这是创业以来最勤奋的时刻，“最难的时候，我自掏腰包给职工发工资”。
“好在跟着行业加快成长，新动力车的销量不休高潮，带动商场重拾信心。其后蔚来汽车上市后股价高潮，也让咱们的融资相对容易一些。”朱江明回忆说念。2021年1月，零跑汽车完成了B轮融资；往时8月又完成Pre-IPO 轮融资。
2022年9月，零跑汽车在港交所主板上市，成为第4家在港股上市的造车新势力。
在克服融资难题的同期，零跑汽车面对的另一浩劫题是如何提高销量。“原本我是作念To B标的，当今作念To C的销售，若何去销售居品对我来说是一个需要学习的课题。”朱江明说。
2019年，零跑汽车首款车型S01量产。朱江明坦言，其时这款车由于是小众车，何况销售智商不及，新品践诺不够，销量提不上去。这时的朱江明决定调遣策略：一方面推出极品小车，扩大受众面；另一方面调理价钱策略，以居品订价吸援用户，何况奋力镌汰居品成本。
2020年5月，零跑T03负责上市，补贴后售价区间为6.58万至7.58万元，往时累计销量冲突万辆。铁心2024年底，该款车累计销量已超20万辆，成为零跑汽车销售的主力车型之一。2024年，零跑C系列（C11、C10 等）成为新的销量主力，带动零跑汽车销量从2021年的4.37万辆冲突至2024年的29.4万辆，4年时间销量增长近6倍。
本年8月，零跑汽车以2024年321.6亿元营收位列中国民营企业500强榜单第414名。“咱们有信心来岁名次不错再大幅度往前迈进一步。”朱江明说。
据零跑汽车败露的数据，2025年前九个月零跑汽车累计录用新车约39.55万辆，较2024年同期增长128.8%。这一数据已高出其2024年全年的销量。据各家车企公布的数据，零跑汽车2025年前三季度商场阐扬位居造车新势力首位，与第二名小鹏汽车拉开超8万辆的差距。
9月25日，零跑汽车秘书第100万台整车下线，成为继遐想汽车之后中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力造车企业。
盈利背后
范围的快速膨大，也为零跑汽车的盈利奠定基础。数据高慢，2024年四季度，零跑初度完毕单季度盈利，2025年上半年络续保持盈利。2025年上半年，零跑汽车的毛利率为14.1%，比2024年上半年的1.1%，擢升了13个百分点。
朱江明以为，零跑汽车畴昔完毕可不息盈利最瑕疵的是范围，通过范围上风来擢升企业的盈利智商，这就条款居品有价钱竞争力。
“咱们通过相比合理的毛利率来保证居品的竞争力。”朱江明称，用户买车可能先有预算，在预算区间内，零跑要未必作念到比别的车企成就更高，“这是咱们的主见，从当今看零跑照旧很有上风。”
零跑的成本限制与居品竞争力，背后离不开“全域自研”策略的撑持。从创立之初，朱江明就相持“以时刻为先”，将中枢零部件的研发与制造掌持在我方手中，这在其时的新动力汽车行业，是一个颇具争议的取舍。
“既然要进入汽车产业，就需要有‘以终为始’的念念维表情。”朱江明坦言，打好时刻基础，武艺让居品有满盈的竞争力，才不错在竞争中立于节节顺利。
从2015年12月零跑汽车成立，到2019年首款车S01量产，四年时间里，零跑不仅完成了整车研发，还同步冲突了电驱总成、电板包、限制器等中枢零部件的自研时刻，研发进程与同期入局的车企基本持平。
“前期插足大、进展慢，销量没起来时，上风不可很好地体现。”朱江昭示意，必须不休相持，达到一定的范围，其性能上风、平台化上风和成本上风才会突显出来。他浮现，零跑本年的销量主见是50万辆至60万辆。
朱江明先容，目下零跑汽车自研零部件占比达到60%-65%，比如电驱总成、电板包的限制器，座舱支架，车灯等与电子关联的零部件照旧完毕全部自研；本年空调压缩机也已完毕自研并运转范围量产；座椅、保障杠等传统零部件也加入自研阵营。
“当今业界都知说念零跑的成本限制智商很好，通过全域自研，咱们不错很好地平台化。所谓平台化，便是许多零部件不错纠合贪图。比如座舱限制器，四域合一的中央域控，不错作念到一个限制器就不错用在统统车上。通过这种纠合研发，来镌汰成本。”朱江昭示意。
朱江明例如说念，相似是13万到14万元价位的车型，零跑能搭载更高规格的芯片、更智能的座舱系统，“用户花相似的钱，能买到成就更高的车。”
凭借“高品价比”策略，零跑在6万至20万元群众化商场站稳了脚跟，但朱江明并未停步于此。10月16日，零跑负责推出高端系列“D系列”，对标行业中“9字头”豪华旗舰车型。
为何要作念高端车？朱江明发挥，主如果为了餍足用户的需求。跟着零跑用户群体的成长，越来越多破费者建议零跑也需要有高成就的高端居品，是以作念了D系列。
据他先容，D19搭载了米其林低滚阻静音轮胎、8797双芯片座舱系统，“咱们要作念‘顶配中的顶配’，但价钱依然亲民。”
关于爆款车型的打造，朱江明有我方的逻辑：“先找准定位，再反推居品。”他以为，要想好所造的汽车卖给若何的客户群体，澄清这些东说念主群的中枢诉求以及需要的成就功能，再去界说顺应这些群体的居品。
“年销量要达到400万台”
2023年10月，零跑汽车与Stellantis集团签署策略合营公约。Stellantis集团以15亿欧元入股零跑，两边在外洋商场成立合伙公司，零跑主导居品研发，Stellantis集团主导渠说念与商场运营。
“其时融资遇冷，咱们需要的是产业成本。”朱江明坦言，2022年9月零跑IPO时，原蓄意融资100亿元东说念主民币，最终仅融到50亿元，“单靠50亿撑不到盈利，必须找汽车行业的同业合营。”公开贵寓高慢，Stellantis集团旗下领有Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌。
此次合营的价值，很快在外洋商场显现。2024年是零跑开启外洋销售的第一年，销量就冲突一万台，其中欧洲商场孝顺了主要份额。与其他车企“交易出口”不同，零跑采选“土产货深耕”策略，在欧洲成立经销商集会，与当地合营伙伴共同运营商场，畴昔还蓄意激动土产货化制造。
“中国新动力汽车的产业链上风照旧是全球进步的，不仅是整车，而且统统的中枢零部件从范围、质地、成本都有上风。”朱江明以为，新动力车是一个大趋势，中国在三四年之内新动力车基本上就会代替燃油车，再过10年可能会皆备电动化，全球其他地区也将达到60%至70%的电动化，“零跑要收拢这个契机，把中国的时刻和居品带到全球，成为天下级的智能电动车企。”
“成为天下级车企，这意味着每年销量要达到400万台。当今咱们还在奋力的路上，但标的是对的。”朱江明说。
谈及当下新动力汽车行业的竞争，朱江昭示意：“中国商场满盈大，每年约2300万辆乘用车销量，特地于欧洲加南好意思的总数，充分竞争是往常的，唯有不是恶性竞争，最终受益的是破费者。”
在他看来，中国汽车行业洗牌早已运转。“当今的车企数目照旧比10年前少，哪怕加上新势力，也比原本少。”朱江明展望，畴昔3到5年，洗牌将进一步加重，最终留住的企业将凭借范围化、时刻驻足，“但中国不会只剩下几家头部玩家，因为将来中国会成为全球最大的汽车制造国，中国我方的需求量大，有满盈的空间容纳优秀企业。”
追念我方的创业历程，朱江明称，“当初的取舍是正确的，相当运气取舍了新动力汽车这个产业开启创业的历程。”
从“跨界新东说念主”到“民企500强”，零跑的成长，是中国民营车企韧性的缩影。朱江明说：“有了当今的基础，畴昔10年，零跑会越来越好。我折服在团队的奋力下，一定能达成咱们的愿景九游体育娱乐网，成为一家值得尊敬的天下级电动车企。”